A nova Triumph Street Scrambler une estilo e versatilidade

Inspirada nas primeiras motos off-road, o modelo tem motor de 900cc com torque de sobra e atributos para encarar uma estrada de terra.

Mais uma integrante da família de clássicas modernas da Triumph desembarca no Brasil, a nova Street Scrambler que une estilo retrô com uma pitada de versatilidade. Com rodas raiadas, pneus de uso misto, pedaleiras altas e guidão largo o novo modelo tem visual inspirado nas primeiras motos off-road da década de 1950. A Scrambler inglesa pode não ser uma aventureira capaz de ir à Patagônia, mas até encara uma estrada de terra. Equipada com freios ABS e controle de tração, custa R$ 41.990.

Com a mesma base mecânica de suas irmãs – Street Twin e Street Cup – a Scramblerganhou um novo ajuste no motor bicilíndrico de 900cc e arrefecimento líquido. A sensação é que há mais torque em baixas rotações, com acelerações mais vigorosas e força suficiente para rodar com uma marcha mais alta em baixos regimes – mudança que reforça sua “vocação” fora-de-estrada.

A parte ciclística também foi adaptada à proposta da moto. Construída sobre o mesmo chassi, a Street Scrambler ganhou novo acerto na suspensão dianteira e amortecedores mais longos na traseira. Embora o ajuste de compressão e retorno tenham sido revisados, o garfo telescópico KYB tem o mesmo curso (120 mm) que as outras Bonneville de 900cc.

A roda dianteira de maior diâmetro – 19 polegadas – é outro auxílio para enfrentar os maus caminhos. Raiadas, as rodas são calçadas com pneus Metzeler Tourance EXP (com câmara), normalmente vistos em motos aventureiras, nas medidas 100/90-19, na frente; e 150/70-17, atrás.

Ágil e divertida

O bem escalonado câmbio de cinco marchas e o torque de sobra ajudam essa clássica inglesa a rodar com suavidade e sem esforço em meio ao trânsito. Pode-se engatar terceira ou quarta marcha e se esquecer do pedal de câmbio: basta girar o acelerador para que o motor responda prontamente. O torque máximo de bons 8,16 kgf.m já está disponível a 3.230 rpm, o que significa acelerações vigorosas e divertidas.

Com guidão mais largo e uma distância entre-eixos (1.446 mm) maior do que a Street Twin, a Scrambler muda de direção com mais facilidade. Uma vantagem para costurar entre os carros. Mas, cuidado, assim como outras motos trail pode “fechar” o guidão em manobras mais lentas. Mas o assento baixo (a apenas 79 cm do solo) evita tombos bobos.

Já na estrada, o motor de alimentação irrepreensível funciona como um “relógio”, sem engasgos ou buracos na aceleração. Com os braços abertos e de peito para o vento, a velocidade ideal para rodar sem cansar é até 140 km/h. E a potência, 55 cv a 5.900 rpm, não é de impressionar, mas o suficiente para se divertir.

Sem proteção aerodinâmica, rodar em velocidades mais altas compromete o conforto e cansa. O banco, largo e mais macio do que em suas irmãs, acomoda bem o piloto em viagens curtas, mas não seria indicado para trajetos muito longos. Mas também nem é essa a vocação da Scrambler. Em nossa avaliação, feita na cidade e na estrada, a média de consumo foi de 22 km/litro, projetando uma autonomia de 260 km, graças a capacidade do seu tanque de 12 litros.

Em desníveis menores a suspensão dá conta do recado. Mas, no final da estrada, há algumas valetas e muitas pedras. Em um obstáculo maior, nota-se que falta curso na suspensão, mas afinal a clássica Triumph não é uma trail, mas uma Scrambler. Para a proposta até que se sai muito bem na terra. Os apliques de borracha no tanque ajudam a pilotar em pé e pode-se retirar as coberturas das pedaleiras para que elas fiquem como em uma moto off-road. A unidade testada tinha o banco e as pedaleiras da garupa instaladas. Mas é possível retirá-las para aliviar o peso e instalar um rack de alumínio, já incluso no modelo.

Estilo cumpre a função
Entre os três modelos de 900cc da linha Bonneville, a nova Street Scrambler tem o estilo que mais chama a atenção – e também o que mais me agrada, mas se trata de gosto pessoal. Entretanto, a grande sacada da nova clássica da Triumph é justamente que o estilo cumpre sua função.

O guidão largo torna a Scrambler mais ágil. A roda maior vai bem na terra, assim como os pneus. Detalhes como o protetor de cárter que, embora seja de plástico é melhor do que nada; as borrachas no tanque e as pedaleiras mais largas foram pensados para ampliar a versatilidade do modelo. Até mesmo o painel conta com um conta-giros digital para ajudar a controlar o torque do motor.

Por R$ 41.990, a nova Triumph Street Scrambler está no mesmo patamar das concorrentes– ou seja, a família Ducati Scrambler – e oferece estilo com a possibilidade de ir um pouco além. Claro que há o incômodo, principalmente no trânsito urbano, do calor do escapamento elevado, assim como havia nas antigas motos adaptadas para o off-road. Mas, como diz o ditado, “não há gosto que não custe”.

Fonte:
Agência Infomoto