Harley-Davidson comemora os 60 anos da Sportster®

FAMÍLIA PRESENTE NO LINEUP DA MARCA DESDE 1957

Nascida das competições, a família Sportster® teve uma jornada intensa, tanto nas pistas de corrida quanto nos centros urbanos, em constante evolução.

A Harley-Davidson Sportster® está em produção contínua há 60 anos, uma grande façanha levando em conta como o mundo mudou desde que foi criada. Nascida a partir da crescente concorrência dos fabricantes britânicos, usou o modelo K (1952-1956) com seus cárteres únicos, mas substituiu as válvulas laterais do motor de 55 ci (883 cc) com válvulas de cabeçote. Também manteve a suspensão hidráulica dianteira e traseira, tecnologia avançada para aquela época.

Nomeada de XL, a plataforma Sportster® demonstrou instantaneamente o seu valor, em termos de vendas e potencial de adaptação. E, como tal, é uma motocicleta que evolui constantemente, respondendo às necessidades do mercado e estabelecendo tendências. Um caso específico, a XLCH (Competition Hot) Sportster®, de 1958, tinha estilo e função off-road, além de um para-choque traseiro e o tanque peanut do modelo 5 125 cc de 1948 – e não seria um peixe fora d´água nos dias de hoje.

A XR750: LINDA, BRUTAL E CONSTRUÍDA PARA SER CAMPEÃ
Nos anos 1960, a Sportster® evoluiu com o passar do tempo e, no final da década, a XLH tinha sido levemente customizada. Mas, em 1970, veio o advento da lendária XR750. Brutal, o modelo XR750 foi construído para conquistar uma legião de fãs; uma mudança de regra em 1969 permitiu os motores de 750 cc OHV nas corridas nos Estados Unidos e a H-D precisava de uma moto competitiva. A XR750 era exatamente isso, e continuou a afirmar ser a melhor máquina para conquista de vitórias.

OS ANOS 1970, 1980, 1990 E 2000
A XL de 1972 usou uma versão do 1000 cc do já conhecido motor Iron Head. Em 1976, a embreagem foi colocada no lado esquerdo do guidão e o freio traseiro foi para a direita. Em 1977, a motocicleta XLCR (Café Racer) renovou as expectativas e, com a suspensão traseira inspirada no modelo XR750, novo quadro, os freios de discos triplos, as rodas de alumínio fundido e as pedaleiras recuadas, foi a Sportster® mais esportiva já feita até então.

O ano de 1983 viu uma maior ênfase no desempenho com o surgimento da XR1000, criada com a montagem dos cilindros e cabeçotes da XR750 em um bloco já existente da linha Sportster® – era o modelo mais próximo de uma XR750 para uso urbano que se poderia comprar.

Em 1986, o motor Sportster® Iron Head foi registrado nos livros da história, graças à introdução do motor Evolution em duas capacidades: 883 cc – com um diâmetro de cilindro e curso do virabrequim idênticos ao original de 1957 – e 1100 cc (este foi substituído dois anos depois pelo motor de 1200 cc). Já o ano de 1987 viu a introdução do XLH883 Hugger, o reconhecimento de pilotos e o crescimento demográfico de mulheres pilotando. Todos os modelos Sportster® ganharam câmbio de cinco velocidades em 1991, e todos, exceto a base 883, ganharam transmissão final por correia dentada.

Em 2000, a motocicleta XL1200S Sportster® Sport foi equipada com duas pinças de freio de quatro pistões e outro na traseira e a XL883R de 2002 apresentou o escape dois em um, discos duplos na frente e guidão baixo. Em 2004, toda a família obteve um novo quadro e motores montados sob cochins de borracha e, em 2007, substituiu os carburadores pela injeção de combustível.

Reconhecendo a necessidade de ter algo novo em 2008, a Harley-Davidson apresentou a moto XR1200, uma Sportster® com um motor de 90 hp, suspensão invertida e freios poderosos, balança traseira de alumínio, instrumentação moderna e pedaleiras recuadas. Também naquele ano, a Nightster passou a usar rodas pretas e um motor cinza com acabamento dark, mas outro detalhe – hoje mais conhecido – é a lanterna traseira em LED incorporada aos indicadores de direção.

Em 2010, as raízes da moderna família Sportster® estavam emergindo, começando pela XL883N Iron, que se tornou o modelo básico, e XL1200X Forty-Eight® com o chassi à mostra e paralama encurtado – que contava com o tanque peanut baseado no modelo de 1948 – de onde veio seu nome.

Dois anos depois, a XL1200V Seventy-Two trouxe atitude chopper autêntica para a gama Sportster® mais uma vez, ao lado do estilo personalizado mais descontraído do XL1200C. Todas as quatro motos referenciaram os modelos Sportster® do final dos anos 1950 e 1960 que, eles próprios, tinham como inspiração os modelos do começo do século passado. O que para Harley-Davidson – uma fabricante com um lineup que remonta a 1903 – é exatamente como deveria.

A Iron 883™ e a Forty-Eight® foram totalmente renovadas com suspensão aprimorada e freio ABS em 2014, combinando o mais autêntico estilo old-school com um chassi moderno e, comemorando 60 anos de aventuras. A XL1200CX, conhecida como Roadster, foi adicionada à família este ano e trouxe uma nova dimensão de desempenho com a sua suspensão invertida com tubos de 43 mm de diâmetro, novos amortecedores traseiros e um poderoso freio dianteiro.

Então, enquanto a essência da família de entrada da Harley-Davidson permanece inalterada, muitos itens foram sendo aprimorados nas motocicletas ao longo de 60 anos, tornando os modelos mais atuais e oferecendo uma experiência de pilotagem única.